1. Απώλεια ή ανωμαλία του σήματος θέσης του στροφαλοφόρου άξονα: Ενώ ο κινητήρας μπορεί ακόμα να πυροβολήσει, αυτό μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στους υπολογισμούς του ECU λόγω της έλλειψης βασικού σήματος. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ακανόνιστα σφάλματα στη γωνία προώθησης έγχυσης, το σήμα πίεσης σιδηροτροχιάς και τα δεδομένα διόρθωσης. Επομένως, όταν παρατηρούνται ακανόνιστες μεταβολές στη ροή δεδομένων κατά τη διάρκεια της συντήρησης και της επιθεώρησης, ο αισθητήρας θέσης του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να επιθεωρηθεί.
2. Η διόρθωση της ECU για την ποσότητα έγχυσης καυσίμου για κάθε κύλινδρο προσδιορίζεται από τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος ανιχνεύει την ταχύτητα εμβόλου κάθε κυλίνδρου με βάση την κυματομορφή που παράγεται από την οπή του σήματος στο σφόνδυλο. Οι ανωμαλίες του σήματος μπορούν να οδηγήσουν σε μη φυσιολογικές διορθώσεις έγχυσης καυσίμου, προκαλώντας τρόμο σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες.
Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα είναι επίσης ένα θεμελιώδες σήμα για τους υπολογισμούς ECU. Η απώλεια ή η ανωμαλία αυτού του σήματος μπορεί να προκαλέσει δυσκολίες εκκίνησης του κινητήρα.
Ένα μη φυσιολογικό σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας νερού μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του κινητήρα:
1. Ένα σήμα χαμηλής θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει την ECU να αναλάβει μια κατάσταση εμπλουτισμού κρύου εκκίνησης, αυξάνοντας την έγχυση καυσίμου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολικά πλούσιο μείγμα, ελλιπή καύση και μειωμένη ισχύ κινητήρα.
2. Ένα σήμα υψηλής θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει το ECU να αναλάβει ότι ο κινητήρας είναι υπερθέρμανση και περιορίζει τη ροή καυσίμου, μειώνοντας την ταχύτητα του κινητήρα.
Ένα μη φυσιολογικό σήμα αισθητήρα πίεσης λαδιού (χαμηλή τάση) μπορεί να προκαλέσει την ECU να αναλάβει ανεπαρκή πίεση λαδιού και, με τη σειρά του, να περιορίσει τη ροή καυσίμου και να μειώσει την ταχύτητα του κινητήρα.
Ο αισθητήρας πίεσης αέρα εισαγωγής είναι ένας σημαντικός δείκτης για την ECU για τον υπολογισμό της ποσότητας έγχυσης καυσίμου. Μία ανωμαλία σήματος: Ένα σήμα υψηλής τάσης μπορεί να προκαλέσει τη διατήρηση του ECU για να αναλάβει την αναλογία του μείγματος και να αυξήσει την έγχυση καυσίμου, με αποτέλεσμα την υποτονικότητα του κινητήρα και τον μαύρο καπνό. Όταν το όριο ξεπεραστεί, το ECU κλείνει ξαφνικά την ισχύ και σταματά την έγχυση καυσίμου. Ένα σήμα χαμηλής τάσης μπορεί να προκαλέσει τη μείωση του ECU και να προκαλέσει υποτονικότητα του κινητήρα.
Ένα μη φυσιολογικό σήμα αισθητήρα ταχύτητας οχήματος (υψηλή τάση) σηματοδοτεί το ECU ως υπέρβαση του άξονα κίνησης, προκαλώντας το ECU να περιορίσει τη ροή καυσίμου και να απενεργοποιήσει το πεντάλ του επιταχυντή.